高空“操盤手”，23年吊裝零事故
從18歲到41歲，從海油工程浮吊司機到采油平臺吊車司機，從小采油平臺到大采油平臺，駱井元用穩(wěn)重、細(xì)心與專業(yè)，在平凡的崗位上創(chuàng)造了23年吊裝作業(yè)零事故的紀(jì)錄，并且這一紀(jì)錄還在繼續(xù)。
寧可慢一點兒，先保證安全
駱井元是一名海油子弟。正因為如此，他對采油平臺和大海有著更多的憧憬與敬畏，對于確保作業(yè)安全也更加執(zhí)著。
如今，對于駱井元來說，每天在秦皇島32-6油田CEPI平臺上最重要的工作就是吊人與吊貨。所謂吊人，就是每天將來往于陸地與海上的工作人員用吊籠從船上吊到采油平臺上。吊貨，則是將采油平臺需要的所有生產(chǎn)生活物資通過吊車轉(zhuǎn)運。
CEPI平臺生產(chǎn)監(jiān)督溫曉杰對記者說：“別小看這一工種，這可是技術(shù)活，如果不是由嚴(yán)謹(jǐn)、踏實的人來做，很容易出事故。吊人的時候，因為船舶是隨著涌浪在晃動的，吊車司機要找到船晃動的節(jié)奏，在船處于浪峰的時候用吊鉤去鉤吊籠，稍有差池，二者就可能發(fā)生碰撞。”
“有些風(fēng)險是我無法控制的，但是我會盡可能把我能控制的風(fēng)險降到最低。”駱井元說，“起吊這些動作已經(jīng)刻到我的腦海里，但是每次操作時我都告訴自己，穩(wěn)一點兒，再穩(wěn)一點兒。”
相比于吊人，吊貨的風(fēng)險系數(shù)更高。駱井元說：“我操作的吊車距離海平面50多米，吊臂有44米，從高空垂下的鋼絲吊繩非常細(xì)。就像鐘擺一樣，上面出現(xiàn)一點兒橫向移動，底下的貨物就會產(chǎn)生很大幅度的擺動，特別是在有風(fēng)的時候，幅度更大。因此我寧可慢一點兒，也要穩(wěn)一些。”
在他看來，危急時刻，一定要選擇最安全的操作方式。
寧可麻煩一點兒，確保檢查到位
駱井元指著平臺兩側(cè)的大小吊機對記者說，采油平臺就像他的另一個家，這些吊機就像他的伙伴，他需要細(xì)心了解它、呵護它。為了保障吊機正常運行，他每天早上提前半小時上班，對它們進(jìn)行“體檢”，特別要認(rèn)真檢查安全裝置：撥桿的上下限位報警儀器是否靈敏，吊鉤的上下限位是否正常，吊鉤的示重計是否準(zhǔn)確……另外，吊車的鋼絲繩哪里有斷絲、斷了幾根、長度多少、角度多少等，他都要用本子記好，以便下次重點檢查。
冬天，平臺上的氣溫最低達(dá)到零下20多攝氏度，吊車啟動非常困難，駱井元通常在起床的第一時間去熱車，然后再回來刷牙、洗臉、吃飯。
除此之外，傾聽設(shè)備發(fā)出的聲音也很關(guān)鍵。駱井元說，他在WHPE平臺作業(yè)時，應(yīng)急柴油機很不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速忽高忽低，但無論怎樣都找不到問題所在。最后，駱井元請專家排查，發(fā)現(xiàn)原來是調(diào)速器航空插頭虛接，柴油機運轉(zhuǎn)時發(fā)生抖動，造成虛接的地方偶爾接觸不良，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。這種偶然性的問題是最難發(fā)現(xiàn)和解決的，需要吊車司機日常對機器非常了解，這樣才能在故障出現(xiàn)前發(fā)現(xiàn)機器存在的“不適”。這也是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵一環(huán)。
寧可苦一點兒，多學(xué)業(yè)務(wù)長本領(lǐng)
駱井元不但業(yè)務(wù)功底扎實，還對技術(shù)十分較真。
溫曉杰舉例說，在其他采油平臺，設(shè)備壞了，大多會叫專業(yè)人士來修。如果駱井元的“寶貝”吊機壞了，他通常都要自己查看是哪里出了問題，為什么會出現(xiàn)這樣的問題，然后開始查找資料、請教有經(jīng)驗的師傅，盡可能地自己把問題解決。
為了讓自己更專業(yè)，他還考取了起重裝卸機械操作工技師資格證書。這在吊裝行業(yè)是非常難得的，目前整個渤海油田獲得該資格的人寥寥無幾。
駱井元告訴記者，技師資格考試非常嚴(yán)格，分為實操、理論、施工方案編制及答辯幾個環(huán)節(jié)，不僅涉及的知識面廣，而且沒有具體的科目，機修、液壓、電器、材料都會涉及，就連最后的答辯也是考官隨機提問，這就需要考生具有堅持學(xué)習(xí)的毅力、精湛的技藝及平日的經(jīng)驗積累。
“在備考的一年里，我每天都在健身的時候，把書放在跑步機上，一邊跑步，一邊背題，而經(jīng)驗就靠平時積累。”他說。
他指著不遠(yuǎn)處的幾座平臺對記者說：“當(dāng)時WHPB平臺建設(shè)，我的工作主要是配合修井作業(yè)、酸化作業(yè)。因為修井作業(yè)吊的貨物比較多，如果沒有天氣異常，一般都是二十四小時工作，如果晚上需要吊車，我會隨時起來配合。”
“WHPC、WHPD平臺的組塊吊裝我都參與了，秦皇島32-6油田6個老井口平臺的海底管道立管也是我吊的，還有WHPE平臺打調(diào)整井時的套管也是我吊的。”駱井元驕傲地說。當(dāng)時平臺生活條件很差，空間也很小，下套管時每一根套管都得從船上吊到平臺，然后用吊車配合修井機運到鉆臺。最多的一次，他從晚上7點吊到第二天早上6點30分，完成了147吊。
特別難挨的是夏天，駕駛室的空調(diào)不好用，在上邊經(jīng)常一坐就是一整天，有的同事得了痔瘡。不僅如此，平臺投產(chǎn)配合驗收的時候，還要對設(shè)備的每一個參數(shù)進(jìn)行記錄，參考對比廠家給的數(shù)據(jù)，加班到晚上八九點是家常便飯。
如今，駱井元已經(jīng)是區(qū)域采油平臺的專家，附近平臺的吊車司機誰有不懂的問題都來向他請教,他也樂于解答。
